SPZA AD 2.1 To be translated
SPZA - NASCA / MARIA REICHE NEUMAN
SPZA AD 2.2 To be translated
1
To be translated
145115S 0745742W
NIL
  ARP coordinates and site at AD
2
To be translated
4 km SW
  Direction and distance from (city)
3
To be translated
Elev: 1813 FT (553 M) / T: 34° C (Mean Low T: NIL)
  Elevation / Reference temperature (Mean Low temperature)
4
To be translated
NIL
  Geoid undulation at AD ELEV PSN
5
To be translated
NIL
  MAG VAR / Annual change
6
To be translated
CORPAC S.A.
Tel: (056) 522801
email: lgamboa@corpac.gob.pe
  AD Administration, address, telephone, telefax, telex, AFS
7
To be translated
VFR
  Types of traffic permitted (IFR/VFR)
8
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.3 To be translated
1
To be translated
1330-2130 (UTC +5)
  AD Administration
2
To be translated
NIL
  Customs and immigration
3
To be translated
1100-2300 (UTC +5)
  Health and sanitation
4
To be translated
1100-2300 (UTC +5)
  AIS Briefing Office
5
To be translated
1100-2300 (UTC +5)
  ATS Reporting Office (ARO)
6
To be translated
1030-2300 (UTC +5)
  MET Briefing Office
7
To be translated
1100-2300 (UTC +5)
  ATS
8
To be translated
Cada 10 días
  Fuelling
9
To be translated
1100-2300 (UTC +5)
  Handling
10
To be translated
H24
  Security
11
To be translated
NIL
  De-icing
12
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.4 To be translated
1
To be translated
NIL
  Cargo-handling facilities
2
To be translated
To be translated: AVGAS 100LL, JET A1
To be translated: NIL
Fuel: AVGAS 100LL, JET A1
Oil: NIL
  Fuel / oil types
3
To be translated
PEA 16 y 17
  Fuelling facilities/capacity
4
To be translated
NIL
  De-icing facilities
5
To be translated
NIL
  Hangar space for visiting aircraft
6
To be translated
NIL
  Repair facilities for visiting aircraft
7
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.5 To be translated
1
To be translated
En la ciudad
In town
  Hotels
2
To be translated
En la ciudad
In town
  Restaurants
3
To be translated
Taxis desde y hacia la ciudad
Taxis from and to the city
  Transportation
4
To be translated
Primeros auxilios en el AD y hospitales en la ciudad.
  Medical facilities
5
To be translated
To be translated: En la ciudad
To be translated: En la ciudad
Bank: In town
Post: In town
  Bank and Post Office
6
To be translated
En el AD y la ciudad
In the AD and in the city
  Tourist Office
7
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.6 To be translated
1
To be translated
CAT A4
  AD category for fire fighting
2
To be translated
02 vehículos contraincendios
  Rescue equipment
3
To be translated
NIL
  Capability for removal of disabled aircraft
4
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.7 To be translated
1
To be translated
NIL
  Types of clearing equipment
2
To be translated
NIL
  Clearance priorities
3
To be translated
NIL
  Use of material for movement area surface treatment
4
To be translated
NIL
  Specially prepared winter runways
5
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.8 To be translated
1
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
Designator
Surface
Strength
APN
Asfalto
Asphalt
PCN 9/F/A/Y/T
  Apron surface and strength
2
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
Designator of TWY
Width
Surface
Strength
ALFA
11 M
Asfalto
Asphalt
PCN 9/F/A/Y/T
BRAVO
11 M
Asfalto
Asphalt
PCN 9/F/A/Y/T
CHARLIE
11 M
Asfalto
Asphalt
PCN 9/F/A/Y/T
DELTA
11 M
Asfalto
Asphalt
PCN 9/F/A/Y/T
ECHO
11 M
Asfalto
Asphalt
PCN 9/F/A/Y/T
  Taxiway width, surface and strength
3
To be translated
NIL
  Altimeter checkpoint location and elevation
4
To be translated
NIL
  VOR checkpoints
5
To be translated
NIL
  INS checkpoints
6
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.9 To be translated
1
To be translated
Señalizado por línea continua amarilla, que bordea la aeronave generando línea de protección a su alrededor, la que no debe ser invadida por ningún vehículo
  Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands
2
To be translated
NIL
  RWY and TWY markings and LGT
3
To be translated
NIL
  Stop bars and runway guard lights
4
To be translated
NIL
  Other runway protection measures
5
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.10 To be translated
To be translated / In Area 2
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
OBST ID / Designation
OBST type
OBST position
ELEV/HGT
Markings/
Type,
colour
Remarks
a
b
c
d
e
f
SPZA02-25
Antena
145045S 0745638W
605 M / NIL
NIL
 

NIL
SPZA03-25
Antena
145244S 0745914W
664 M / NIL
NIL
 

NIL
To be translated / In Area 3
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
OBST ID / Designation
OBST type
OBST position
ELEV/HGT
Markings/
Type,
colour
Remarks
a
b
c
d
e
f
NIL
SPZA AD 2.11 To be translated
1
To be translated
EMA
  Associated MET Office
2
To be translated
1030 - 2300
  Hours of service
MET Office outside hours
3
To be translated
OMA/SPQU
24 horas
24 hours
  Office responsible for TAF preparation
Period of validity
4
To be translated
NO AVBL
NOT AVBL
  Trend forecast
Interval of issuance
5
To be translated
Consultazione personale (P) Consulta personal
Personal consultation (P) Personal Consultation
  Briefing/consultation provided
6
To be translated
Pronósticos, Observaciones e Informes MET
ES
  Flight documentation
Language(s) used
7
To be translated
NO AVBL
NOT AVBL
  Charts and other information available for briefing or consultation
8
To be translated
Terminal AMHS CADAS
AMHS CADAS
  Supplementary equipment available for providing information
9
To be translated
TWR  SPZA
  ATS units provided with information
10
To be translated
NIL
  Additional information (limitation of service, etc.)
SPZA AD 2.12 To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
RWY Designator
TRUE BRG
Dimension of RWY (M)
Strength (PCN) and surface of RWY and SWY
THR coordinates
RWY end coordinates
THR geoid undulation
THR elevation and highest elevation of TDZ of precision APP RWY
1
2
3
4
5
6
07
065.00°
1000 x 18
PCN 9/F/A/Y/T
Asfalto
Asphalt
SWY: NIL
145121.58S
0745757.64W
END: NIL
GUND: NIL
THR: NIL
TDZ: NIL
25
245.00°
1000 x 18
PCN 9/F/A/Y/T
Asfalto
Asphalt
SWY: NIL
145108.21S
0745727.13W
END: NIL
GUND: NIL
THR: NIL
TDZ: NIL
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
RWY Designator
Slope of RWY-SWY
SWY dimensions (M)
CWY dimensions (M)
Strip dimensions (M)
RESA dimensions (M)
Location/
description of arresting system
OFZ
1
7
8
9
10
11
12
13
07
+1.304%
30 x 18
NIL
1080 x 80
NIL
NIL
NIL
25
+1.304%
30 x 18
NIL
1080 x 80
NIL
NIL
NIL
To be translated
To be translated
RWY Designator
Remarks
1
14
07
NIL
25
NIL
SPZA AD 2.13 To be translated
To be translated
TORA
(M)
TODA
(M)
ASDA
(M)
LDA
(M)
To be translated
RWY Designator
Remarks
1
2
3
4
5
6
07
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
25
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
SPZA AD 2.14 To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
RWY Designator
APCH LGT type LEN INTST
THR LGT colour WBAR
VASIS (MEHT) PAPI
TDZ, LGT LEN
RWY Centre Line LGT Length, spacing, colour, INTST
1
2
3
4
5
6
07
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
25
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
RWY Designator
RWY edge LGT LEN, spacing colour INTST
RWY End LGT colour WBAR
SWY LGT LEN
colour
Remarks
1
7
8
9
10
07
NIL
NIL
NIL
NIL
25
NIL
NIL
NIL
NIL
SPZA AD 2.15 To be translated
1
To be translated
NIL
  ABN/IBN location, characteristics and hours of operation
2
To be translated
NIL
  LDI location and LGT Anemometer location and LGT
3
To be translated
NIL
  TWY edge and centre line lighting
4
To be translated
NIL
  Secondary power supply/switch-over time
5
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.16 To be translated
1
To be translated
NIL
  Coordinates TLOF or THR of FATO
Geoid undulation
2
To be translated
NIL
  TLOF and/or FATO elevation M/FT
3
To be translated
NIL
  TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking
4
To be translated
NIL
  True BRG of FATO
5
To be translated
NIL
  Declared distance available
6
To be translated
NIL
  APP and FATO lighting
7
To be translated
NIL
  Remarks
SPZA AD 2.17 To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
Designation and lateral limits
Vertical limits
Airspace classification
ATS unit call sign Language(s)
Transition altitude
Hours of applicability
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
ATZ SPZA
Desde 145115S 0745742W por un arco de sentido horario de 3 NM de radio con centro no ponto de coordenadas S W ( ) - para o ponto de origem.
Area bounded by lines joining points 145115S 0745742W then along the clockwise arc of a circle of 3 NM radius centred on S W ( ) to point of origin.
  3500 FT AMSL

 
  GND
 
G
NASCA TORRE
Spagnolo
Spanish
3000 FT AMSL
NIL
NIL
SPZA AD 2.18 To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
Service
designation
Callsign
Frequency
SATVOICE
Logon address
Hours of operation
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
ATIS SPZA
AEROPUERTO DE NASCA
132.500 MHZ
NIL
NIL
1100 - 2300
NIL
EMERGENCIA
EMERGENCIA
121.500 MHZ
NIL
NIL
1100 - 2300
NIL
SMC
NASCA CONTROL SUPERFICIE
121.900 MHZ
NIL
NIL
1100 - 2300
NIL
TWR
NASCA TORRE
118.100 MHZ
NIL
NIL
1100 - 2300
NIL
SPZA AD 2.19 To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
To be translated
Type of aid
MAG VAR
CAT of ILS/MLS
DECL
ID
Frequency
Hours of operation
Site of transmitting antenna coordinates
Elevation of DME transmitting antenna
Service
volume
radius
from GBAS
reference
Point
Remarks
1
2
3
4
5
6
7
8
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
NIL
SPZA AD 2.20 To be translated

1 Reglamentos del Aeropuerto

Cuenta con : Manual de Aeródromo: Manual de Uso de Plataforma, Plan de Emergencia, Manual de Procedimientos SEI, Programa de Seguridad del Aeropuerto, Manual de Mercancías Peligrosas, Manual de Identificaciones, Manual Para Prevenir el Uso Inadecuado de Sustancias Psicoactivas.

2 Rodaje hacia y desde los Puestos de Estacionamiento

2.1 Se asignará a través de la TWR un número de puesto de estacionamiento a las aeronaves que llegan. Las aeronaves de aviación general tendrán que usar la zona de estacionamiento reservada para la aviación general.

2.2 Los vuelos que salen deberán comunicarse con TWR para obtener autorización del ATC antes de comenzar el rodaje. Las aeronaves que salen obtendrán autorización para hacer arrancar los motores, remolques de retroceso e instrucciones sobre el rodaje desde la plataforma en la frecuencia 121.9 MHz.

3 Zona de Estacionamiento para Aeronaves Pequeñas (Aviación general)

NIL

4 Zona de Estacionamiento para Helicópteros

nil

5 Vuelos de Escuela e Instrucción - Vuelos de Ensayo Técnico - Uso de las Pistas

Los vuelos de instrucción y de ensayo técnico, se realizarán con autorización de la DGAC.

6 Tránsito de Helicópteros - Limitaciones

Sin limitaciones, seguir instrucciones del ATS.

7 Retiro de Aeronaves Inutilizadas de las Pistas

En caso que una aeronave resulte inutilizada sobre una pista, es obligación del propietario o del usuario de dicha aeronave ocuparse de que sea retirada lo antes posible. Si el propietario no retira lo antes posible de la pista una aeronave inutilizada, ésta será retirada por las autoridades del aeródromo a expensas del propietario del propietario o del usuario.

PROCEDIMIENTOS DE VUELO EN EL AERÓDROMO Y LOS ESPACIOS AÉREOS LÍNEAS DE NASCA Y PALPA

Mínimos de Utilización de Aeródromo

Visibilidad en tierra: mínimo cinco (5) Kilómetros.
Techo de nubes: mínimo 1500 ft

Procedimientos Locales

  1. Todos los despegues de Nasca se realizan con un intervalo mínimo de seis (6) minutos entre aeronaves. Nasca Torre deberá incrementar esta separación mínima cuando lo considere indispensable para garantizar la seguridad de los vuelos, ante determinados factores como fenómenos meteorológicos, condiciones técnico operacionales del aeródromo, condiciones de las comunicaciones y sistemas ATS, performance de las aeronaves, etc.
  2. No se permitirá, en ningún caso, el despegue desde una intersección de la pista 07/25.
  3. No se permitirá en el Aeródromo María Reiche o en los espacios aéreos de Nasca y Palpa la realización de vuelos de instrucción, comprobación, entrenamiento o certificación, salvo que sean expresamente autorizados por la DGAC.
  4. Sin perjuicio de lo antes expresado, los vuelos de instrucción, comprobación, entrenamiento o certificación y los vuelos de aviación general o de trabajo aéreo están sujetos a la aprobación previa del Plan de Vuelo por parte de Nasca Torre, la cual está facultada para denegar el Plan de Vuelo o establecer una demora para el ingreso de la aeronave al ATZ de Nasca, según lo permitan las condiciones del tránsito aéreo.

ESPACIOS AÉREOS PARA VUELOS TURÍSTICOS

Espacio Aéreo Líneas de Nasca

Clasificación

El espacio aéreo Líneas de Nasca es un espacio aéreo especial, CLASE G no controlado, donde solo se permiten vuelos VFR y donde se suministra el servicio de información de vuelo FIS, para lo cual se exige contar con equipo de radio según se indica.

Límites

Laterales:   
  1. Por el Norte, el río Ingenio; 
  2. Por el Sur y Oeste el río Nasca, y; 
  3. Por el Este, la carretera Panamericana, geoglifo alcatraz y loro.


Verticales:
  1. Límite inferior: 2300 ft AMSL
  2. Límite superior: 4100 ft AMSL


Servicio de tránsito aéreo / Dependencia ATS/ Distintivo de llamada y radio frecuencia

En el espacio aéreo Líneas de Nasca, se proporciona el servicio de información de vuelo (FIS) por: Nasca TWR (Nasca Torre) frecuencia 118.10 MHz. Sin embargo, dado que los vuelos se realizan bajo reglas VFR, los pilotos son los responsables de mantener la separación adecuada, basándose en la información de tránsito que suministra Nasca Torre, como resultado de los reportes que efectúan de forma veraz los pilotos.

Espacio Aéreo Líneas de Palpa

Clasificación

El Espacio aéreo líneas de Palpa es un espacio aéreo especial CLASE G no controlado, donde solo se permiten vuelos VFR y donde se suministra el servicio de información de vuelo (FIS) por parte de Nasca Torre, para lo cual se exige contar con equipo de radio según se estipula en el párrafo 16.3.2

Límites

Laterales:
  1. Por el Sur: Río Ingenio
  2. Por el Oeste: Río Grande
  3. Por el Noreste: Línea recta imaginaria que une los poblados de Palpa y El Ingenio.


Verticales:
  1. Límite inferior: 2500 ft AMSL
  2. Límite superior: 4100 ft AMSL


Servicio de tránsito aéreo / Dependencia ATS/ Distintivo de llamada y radio frecuencia

Servicio de tránsito aéreo / Dependencia ATS / Distintivo de llamada y radio frecuencia. En el espacio aéreo Líneas de Palpa, se proporciona el servicio de información de vuelo (FIS) por Nasca TWR (Nasca Torre) frecuencia 118.10 MHz.

PROCEDIMIENTOS Y REGLAMENTACIÓN

Las operaciones aéreas que se realizan en el ATZ de Nasca y principalmente en los espacios aéreos Líneas de Nasca y Palpa exigen el cumplimiento estricto de procedimientos y la reglamentación que se detalla a continuación:

  Horarios

La Torre de Control y AIS-ARO de Nasca operan de lunes a domingo entre las 11:00 y las 23:00 UTC. Los planes de vuelo que se originan en Pisco, Las Dunas u otros aeródromos, deben ser transmitidos a los servicios ATS y/o AIS-ARO de Nasca dentro de ese horario.

a. Inicio de Operaciones
  1. Entre el 06 de setiembre y el 28 de febrero, las operaciones aéreas en el aeródromo de Nasca y el primer ingreso del día al circuito turístico Líneas de Nasca y/o Palpa se efectuará a partir de las 11:00 UTC, siempre y cuando se cuente con condiciones meteorológicas apropiadas para VFR.
  2. Entre el 01 de marzo y el 05 de setiembre, las operaciones aéreas en el aeródromo de Nasca y el primer ingreso del día al circuito turístico Líneas de Nasca y/o Palpa se efectuará a partir de la salida del sol (Ver Tabla SR/SS de la AIP-PERU, GEN 2.7-31), siempre y cuando se cuente con condiciones meteorológicas apropiadas para VFR.


b. Término de Operaciones

Siempre que no se afecte la seguridad operacional, las últimas aeronaves de la secuencia del día, finalizarán el circuito turístico líneas de Nasca o líneas de Palpa, según lo siguiente;

1. Entre el 01 de abril y el 25 de octubre (puesta del sol Nasca a las 23:00UTC o antes)
  1. Para la aeronave que sólo opera en VFR, y tiene como destino un aeródromo que no es Nasca; dejará el circuito no más allá de las 22:00 UTC, a una hora que le permita volar visual y aterrizar antes de la puesta del sol del aeródromo de destino; o
  2. Para la aeronave que tiene como destino el aeródromo de Nasca; dejará el circuito a más tardar 20 minutos antes de la puesta del sol de Nasca; o
  3. Para la aeronave que está habilitada para vuelo IFR y, que habiendo declarado su plan de vuelo al ATS, tiene como destino un aeródromo dotado de un procedimiento de vuelo por instrumentos publicado en la AIP-PERÚ; dejará el circuito a más tardar 10 minutos antes de la puesta del sol de Nasca;


2. Entre el 26 de octubre y el 30 de marzo (puesta del sol Nasca después de las 23:00UTC)
  1. Para la aeronave que sólo opera en VFR, y tiene como destino un aeródromo que no es Nasca; dejará el circuito no más allá de las 22: 20 UTC, a una hora que le permita volar visual y aterrizar antes de la puesta del sol del aeródromo de destino; o
  2. Para la aeronave que tiene como destino el aeródromo de Nasca; dejará el circuito a más tardar a las 22:40 UTC; o
  3. Para la aeronave que está habilitada para vuelo IFR y, que habiendo declarado su plan de vuelo al ATS, tiene como destino un aeródromo dotado de procedimientos de vuelo por instrumentos publicados en la AIP-PERÚ; dejará el circuito a más tardar a las 22:50 UTC.


Comunicaciones VHF y GPS a bordo
  1.  Las aeronaves deben de contar con equipo de radio VHF, que les permita comunicaciones en ambos sentidos con Nasca Torre. Por lo tanto, no se permite el ingreso de aeronaves sin equipo de radio a bordo (NORDO) al ATZ, ni a los espacios aéreos Líneas de Nasca y Palpa.
  2.  Las aeronaves deben contar con un receptor GPS instalado de acuerdo a lo estipulado en la Norma Técnica Complementaria NTC-001-2010 "Instalación y uso de un sistema global de posicionamiento (GPS) a bordo de aeronaves que realizan operaciones de sobrevuelo en el circuito turístico de las Líneas de Nasca y Palpa".


Velocidad aérea indicada - AIS

Excepto durante el despegue y el aterrizaje, las operaciones se realizarán dentro del siguiente rango de velocidades indicadas:
  1. IAS mínima: 90 Kt.
  2. IAS máxima: 110 Kt.


Puntos de notificación y espera visual

Las aeronaves con destino y/o retorno al aeródromo de Nasca y/o circuitos turísticos Líneas de Nasca y Palpa, notificarán y podrán esperar visualmente, con virajes de izquierda, en los lugares denominados:
  1.  Posición cuadra Oeste de Huayuri.
  2.  Posición cuadra Este de Santa Cruz.
  3.  Posición San José a 1 milla náutica al Noreste del desvío de la carretera Panamericana, hacia el poblado de El Ingenio.
  4.  Punto de salida del circuito turístico; cuadra Este del Cerro Mirador (mirador natural)
  5.  Posición cuadra Este de Peaje, a media (0.5) milla náutica al Este de la carretera Panamericana, antes de ingresar al tramo base de derecha del circuito de tránsito de aeródromo.
  6.  Posición Socos (confluencia del Río Socos y Río Nasca); para ingresar al circuito turístico Líneas de Nasca por el geoglifo 1 Ballena, o en su defecto, antes de entrar al tramo a favor del viento del circuito de tránsito de aeródromo.
  7.  Posición Changuillo, a 1.5 millas náuticas al Sureste de la confluencia del río Ingenio y río Grande.


Presentación de los planes de vuelo (FPL)

La secuencia de despegues autorizados por Nasca Torre, y/o el ingreso a los circuitos turísticos, se basará en la hora de aceptación del Plan de Vuelo. Los servicios ATS y AIS de Nasca no tienen facultad para intervenir o participar en los acuerdos de las compañías aéreas certificadas, que involucren aspectos de competencia comercial. En caso que el piloto no se encuentre listo para cumplir con la secuencia asignada, se le revisará la hora estimada de despegue (ETD) después de la última aeronave.

a. En el aeródromo de Nasca:

El Plan de vuelo (FPL) será presentado personalmente por el piloto o copiloto designados por la compañía aérea para la operación, en la oficina AIS-ARO de Nasca, con un plazo no menor de quince (15) minutos, ni mayor de dos (2) horas, antes de la hora estimada de despegue (ETD).

Sólo se permitirá la presentación de un FPL a la vez, por cada aeronave que solicite ingresar a los circuitos turísticos Líneas de Nasca y/o de Palpa. Cada FPL se acompañará obligatoriamente del correspondiente Manifiesto de Pasajeros del vuelo programado.

El AIS-ARO, después de verificar la conformidad del FPL, registrará la hora de aceptación, entregando un cargo firmado y sellado al interesado. La información incluida en el formato FPL y Manifiesto de Pasajeros tiene carácter de declaración jurada del piloto al mando de la aeronave.

La oficina AIS -ARO de Nasca debe informar de inmediato a la OSOADGAC o en ausencia de un inspector, a la Dirección de Seguridad Aeronáutica de la DGAC (DSA), cuando se detecte la inclusión deliberada de datos falsos en los formatos o, cuando de manera reiterada y/o dolosa, un piloto representando a su compañía aérea presenta un FPL para vuelos que no está en condiciones de cumplir y/o vuelos que no cancela de manera oportuna, afectando las operaciones de otras empresas.

b. Vuelos desde el aeródromo de Las Dunas - Ica, Pisco u otros aeródromos:

Los FPL serán transmitidos a la dependencia AIS -ARO y/o Nasca Torre por la red AftN de los servicios ATS o vía telefax, con una anticipación no menor a quince (15) minutos a la hora estimada de despegue (ETD). En el aeródromo de origen se deberá mantener un archivo con los formatos FPL y Manifiestos de Pasajeros correspondientes a cada FPL presentado, conservándose por un periodo no menor a seis (6) meses.

Asignación de altitudes de vuelo y secuencia de tránsito: responsabilidad

La asignación de altitudes de vuelo y de secuencia de tránsito por parte de Nasca Torre tiene la finalidad primordial de contribuir a la seguridad de los vuelos de las aeronaves operando en los espacios aéreos de Nasca y de Palpa, debiendo por lo tanto los pilotos mantener las altitudes, velocidades, trayectorias y tiempo en circuito establecidos. Dado que dichos vuelos se realizan bajo reglas VFR, los pilotos son los responsables de mantener la separación adecuada, basándose en la información de tránsito que suministra Nasca Torre.

Operaciones en el espacio aéreo líneas de Nasca

a) Dentro del circuito turístico, cuando lo consideren necesario para la seguridad operacional, los pilotos deberán notificar a Nasca Torre cuando tengan a la vista otro tránsito, especificando posición o trayectoria del mismo, altitud aproximada, características de la aeronave, referencia dentro del circuito turístico, y cualquier otro reporte que se considere útil para la prestación del servicio FIS. Para facilitar la visualización entre aeronaves, el piloto debe encender todas las luces de la aeronave al ingresar a los espacios aéreos de Nasca y Palpa.

b) En apoyo del servicio FIS, los pilotos deben reportar cuando encuentre condiciones de turbulencia, debiendo agregar la intensidad observada (severa o moderada). En el mismo sentido, las aeronaves que cuenten con sensores de viento y/o navegadores a bordo, con capacidad de determinar intensidad y dirección del viento, deben reportar el viento observado en el Geoglifo 4 Colibrí.

c) Ninguna aeronave ingresará al ATZ Nasca sin autorización de Nasca Torre.

d) Ninguna aeronave ingresará al espacio aéreo Líneas de Nasca, sin haberlo puesto en conocimiento de Nasca Torre y luego de haber obtenido respuesta e instrucciones de Nasca Torre.

e) Toda aeronave que ingrese al espacio aéreo líneas de Nasca utilizará el reglaje altimétrico local (QNH) solicitándolo a Nasca Torre.

f) La altitud mínima de vuelo en el espacio aéreo Líneas de Nasca será de 2,500 ft.

g) La separación vertical mínima en el espacio aéreo Líneas de Nasca será de 500 ft entre vuelos sucesivos.

h) En el espacio aéreo Líneas de Nasca, ninguna altitud será reservada o asignada en exclusividad favoreciendo a un explotador aéreo.

i) Nasca Torre autorizará la salida y asignará las altitudes de vuelo a las aeronaves que despegan del aeródromo de Nasca de acuerdo al siguiente procedimiento:
  1.  A la primera aeronave se le asignará la altitud de 2,500 ft.
  2.  A la segunda aeronave se le asignará la altitud de 3,000 ft con una separación mínima de seis (6) minutos, posteriores a la salida de la primera aeronave.
  3.  A la tercera aeronave se le asignará la altitud de 2,500 ft con una separación mínima de seis (6) minutos, posteriores a la salida de la segunda aeronave.
  4.  A la cuarta aeronave se le asignará la altitud de 3,000 ft con una separación mínima de seis (6) minutos, posteriores a la salida de la tercera aeronave; y así sucesivamente.


j) El intervalo mínimo entre dos (2) aeronaves que despeguen consecutivamente para operar en el circuito turístico Líneas de Nasca a la misma altitud, será de doce (12) minutos.

k) La secuencia de salida que le corresponda a cada aeronave será informada por Nasca Superficie en el primer contacto con el piloto, después de la presentación de su plan de vuelo, asignándosele una hora estimada de despegue (ETD) y la altitud disponible.

l) En el espacio aéreo Líneas de Nasca los pilotos mantendrán obligatoriamente escucha permanente en la frecuencia de Nasca Torre.

m) Dentro del circuito turístico, los pilotos deberán notificar de manera veraz y obligatoriamente cuando:
  1.  abandonan el geoglifo 1 Ballena ;
  2.  abandonan geoglifo 4 Colibrí; y
  3.  abandonan líneas, en la cuadra eco del cerro mirador. Los pilotos deben notificar su altitud en cada contacto con Nasca Torre. Nasca Torre solicitará a los pilotos cualquier otra información necesaria para la prestación del servicio FIS.


Tiempo de vuelo y permanencia en el circuito

a) El tiempo de permanencia en el circuito turístico Líneas de Nasca será de veintiún (21) minutos, considerándose una tolerancia de más / menos un (1) minuto, tomados desde el ingreso al geoglifo 1 ballena hasta el punto de notificación cuadra Este del cerro Mirador (mirador natural).

b) El incumplimiento del tiempo de permanencia en el circuito turístico origina una reducción del intervalo mínimo establecido para las operaciones aéreas, incidiendo en la seguridad operacional. Cuando se produzcan infracciones al tiempo de permanencia en el circuito, Nasca Torre y los pilotos involucrados deberán informar por escrito a la Oficina de Supervisión de Operaciones Aéreas (OSOA - DGAC) de Nasca, adjuntando el formato de reporte de incidente, dentro de las 24 horas de producido el hecho, a fin de iniciar las investigaciones correspondientes.

c) Conforme a la NTC-001-2010, los datos extraídos del GPS de la aeronave permiten a la DGAC constatar la trayectoria y maniobras ejecutadas por la aeronave, así como el tiempo que se sobrevoló cada geoglifo.

Circuito turístico Líneas de Nasca:

a) Todas las aeronaves volarán en el circuito turístico líneas de Nasca manteniendo el orden secuencial que se indica:
  1. Geoglifo 1: Ballena.
  2. Geoglifo 2: Astronauta.
  3. Geoglifo 3: Grupo Mono y Perro.
  4. Geoglifo 4: Colibrí.
  5. Geoglifo 5: Grupo Cóndor y Araña.
  6. Geoglifo 6: Grupo Alcatraz, Loro, Árbol y Manos.


b) Los pilotos no deben efectuar ninguna alteración en el orden secuencial establecido, salvo que la aeronave se encuentre en situación de emergencia, o se solicite y obtenga una autorización expresa de Nasca Torre, quedando sujeta a las condiciones de tránsito existente.

 Procedimientos de ingreso al espacio aéreo Líneas de Nasca

a) Las aeronaves despegarán de la pista 25 del aeródromo de Nasca y virarán a la derecha para dirigirse al geoglifo 1 Ballena y continuar por los geoglifos subsiguientes del circuito turístico Líneas de Nasca, conforme la secuencia indicada en el párrafo anterior.

b) Las aeronaves que no hayan despegado del aeródromo de Nasca, procederán de acuerdo con lo siguiente:
  1.  Aeronaves procedentes del Norte y Noroeste, notificar cuadra Oeste de Huayuri, manteniendo la altitud asignada por Nasca Torre, continuar a posición Socos para ingresar al circuito turístico Líneas de Nasca por el geoglifo 1 Ballena, de acuerdo a instrucciones de Nasca Torre.
  2.  Aeronaves procedentes del Sur y Suroeste, continuar a posición Socos para ingresar al circuito turístico Líneas de Nasca por el geoglifo 1 Ballena, de acuerdo a instrucciones de Nasca Torre.
  3.  Si Nasca Torre, por condiciones de visibilidad reducida, no tiene contacto visual con la aeronave que ingresa y sobrevuela el geoglifo 1 ballena, ésta aeronave podrá completar, si así lo solicita el piloto, el circuito turístico y además de los reportes establecidos, notificará liberando el circuito por el geoglifo 6, para proceder según se indica en los párrafos 16.3.11 (b) y (c).
  4.  Cuando una aeronave proceda de acuerdo al Párrafo anterior, en condiciones de visibilidad reducida, se prohíbe el ingreso de una segunda aeronave al circuito turístico hasta que la aeronave que la antecede haya abandonado el último geoglifo del circuito.


  Procedimientos de salida del espacio aéreo Líneas de Nasca.

a) Las aeronaves abandonarán el circuito turístico Líneas de Nasca por el geoglifo 6.

b) Al abandonar el espacio aéreo Líneas de Nasca, las aeronaves con destino al aeródromo de Nasca:
  1. Proseguirán por el Este de la carretera Panamericana, notificarán cuadra Este del cerro Mirador (mirador natural) para recibir instrucciones de ingreso al ATZ Nasca, incluyendo secuencia, altitud e información de tránsito esencial, luego;
  2. Notificarán la posición cuadra Este del Peaje a la altitud asignada por Nasca Torre y, de ser autorizadas por esta dependencia, se incorporarán al circuito de tránsito de aeródromo en el tramo base de derecha para la pista 25.
  3. En caso de espera en la posición cuadra Este del Peaje, las aeronaves ejecutarán virajes por la izquierda manteniendo la altitud asignada por Nasca Torre y la separación visual con respecto al tránsito que sobrevuela el geoglifo 1 Ballena y/o geoglifo 2 Astronauta.


c) Al abandonar el espacio aéreo Líneas de Nasca con destino a otros aeródromos: Proseguirán hacia la posición San José por el Este de la carretera Panamericana y no abandonarán la altitud asignada por Nasca Torre hasta que reciban información de tránsito esencial para continuar a la posición cuadra Este de Santa Cruz y seguir en ruta de acuerdo a las instrucciones de dicha dependencia.

 Procedimientos en caso de falla de comunicaciones

a) En caso de falla de comunicaciones de radio en uno o en ambos sentidos:
  • El piloto mantendrá encendidas todas las luces de la aeronave.
  • Si lo considera necesario el piloto puede reportar, mediante "transmisión a ciegas", su posición y altitud, en frecuencia 118.10 MHz.
  • Si la falla de comunicaciones se produce después de haberse aprobado el ingreso al circuito turístico, los pilotos procederán de la forma siguiente:
  1. El piloto continuará en la altitud asignada, el sobrevuelo de los geoglifos hasta finalizar el circuito turístico, cumpliendo estrictamente el tiempo de permanencia reglamentario, luego continuará hasta la posición cuadra Este del cerro Mirador, en donde se iniciará ascenso (o descenso si corresponde) a 3500 ft de altitud, para cruzar cuadra Este del Peaje nivelado a 3500 ft, luego;
  2. La aeronave volará hacia el aeródromo de Nasca, cruzará la pista sobre la vertical de la Torre de Control para virar a la izquierda (rumbo magnético 070º) en alejamiento hasta la cuadra Sur del umbral de la Pista 25, luego efectuará viraje a la izquierda para sobrevolar el eje de la Pista (rumbo magnético 250º) y alabear el avión hasta el final de pista y, sobre esta referencia, virará a la derecha para establecerse en el circuito de tránsito del aeródromo de Nasca, en el tramo a favor del viento descendiendo a 3000 ft y observando las luces de la pistola de señales, para obtener las respectivas instrucciones de la torre de control.


Procedimientos en caso de falla de comunicaciones para aeronaves que hayan despegado del aeródromo de Las Dunas o Pisco
  1.  Si no se tuvo contacto inicial con Nasca Torre y la falla de comunicaciones se produce antes de haber cruzado el punto cuadra Oeste de Huayuri, la aeronave retornará a su aeródromo de procedencia manteniendo las reglas de vuelo visual (VFR).
  2.  Si se tuvo contacto inicial con Nasca Torre y la falla de comunicaciones se produce después de haber cruzado el punto cuadra Oeste de Huayuri, la aeronave ascenderá/descenderá a 4000 ft cuidando su separación respecto a otras aeronaves, continuará el vuelo hasta el punto Socos manteniendo 4000 ft de altitud.


Procedimiento en caso de falla de comunicaciones para aeronaves que hayan despegado de otros aeródromos:

La aeronave mantendrá su curso hacia la posición Socos con 4000 ft.

Operaciones en el espacio aéreo líneas de palpa.
  1. Las aeronaves que despeguen desde el aeródromo de Nasca para realizar operaciones en el espacio aéreo líneas de Palpa, deben ser incorporadas a la secuencia de salidas cada seis (6) minutos.
  2. El ingreso al espacio aéreo líneas de Palpa se efectuará con una separación mínima de doce (12) minutos entre aeronaves consecutivas. La operación dentro de dicho espacio se iniciará sobre el geoglifo 7 El Colibrí de Palpa a 3200 ft; luego de haber liberado este geoglifo se podrá descender visualmente y cuidando la separación del terreno a 2500 ft hasta finalizar el circuito turístico por el geoglifo El Tumi, salvo otras instrucciones de Nasca Torre.
  3. El tiempo de permanencia en el circuito de Palpa desde su ingreso será de 18 minutos con tolerancia de más /menos dos (2) minutos.
  4. Toda aeronave que ingrese al espacio aéreo Líneas de Palpa utilizará el reglaje altimétrico local (QNH) solicitándolo a Nasca Torre.
  5. Cualquier requerimiento especial con respecto al espacio aéreo Líneas de Palpa, se coordinará con la DGAC.


  Circuito turístico Líneas de Palpa: Orden secuencial

a) Todas las aeronaves volarán en el circuito turístico Líneas de Palpa manteniendo el orden secuencial que se indica:
  1.  Geoglifo 7 : El Colibrí de Palpa.
  2.  Geoglifo 8 : La Estrella.
  3.  Geoglifo 9 : El Viajero.
  4.  Geoglifo 10 : La Fertilidad.
  5.  Geoglifo 11 : Grupo Aeropuerto, Muca, Pelícano, Ganchos.
  6.  Geoglifo 12 : El Reloj Solar.
  7.  Geoglifo 13 : El Tumi.


b) Los pilotos no deben efectuar ninguna alteración en el orden secuencial establecido, salvo que la aeronave se encuentre en situación de emergencia, o se solicite y obtenga una autorización expresa de Nasca Torre, quedando sujeta a las condiciones de tránsito existente.

Ingreso de aeronaves desde el circuito turístico Líneas de Nasca.

a) Cuando las condiciones de tránsito lo permitan, y habiéndose declarado así en el plan de vuelo, Torre Nasca aprobará el ingreso de la aeronave que ha completado el circuito turístico Líneas de Nasca hacia el espacio aéreo Líneas de Palpa, lo cual permitirá la observación turística de los Geoglifos de Nasca y Palpa de forma integrada,

b) Para tal fin Nasca Torre asignará altitud a esa aeronave. El piloto abandonará el circuito turístico Líneas de Nasca por el geoglifo 6, continuando vuelo con viraje de izquierda, pasando al Este de los geoglifos Alcatraz y Loro; hacia la posición San José, para ingresar al geoglifo 7 El Colibrí de Palpa a 3200 ft.

Ingreso de aeronaves que despeguen del aeródromo de Nasca para operar en el espacio aéreo Líneas de Palpa.

 La aeronave presentará plan de vuelo en Nasca para operar en el espacio aéreo Líneas de Palpa y procederá de acuerdo a lo siguiente: Despegará del aeródromo de Nasca en rumbo de pista (rumbo magnético 250º) hasta alcanzar 4000 ft (o nivel inferior si las condiciones del tránsito lo permiten), luego virará por la derecha para volar directo a posición San José y continuar hacia el geoglifo 7 El Colibrí de Palpa solicitando instrucciones a Nasca Torre para descender a 3200 ft.

Ingreso de aeronaves que despeguen del aeródromo de Las Dunas o Pisco para operar en el espacio aéreo Líneas de Palpa.
  1. Se presentará el plan de vuelo
  2. Notificará cuadra Oeste de Huayuri, manteniendo el nivel asignado por Nasca Torre, continuará a posición Changuillo para ingresar al circuito turístico Líneas de Palpa por el geoglifo 7 El Colibrí de Palpa a 3200 ft y procederá de acuerdo al párrafo.


Circuito y salida del espacio aéreo Líneas de Palpa.

 El piloto completará el sobrevuelo y abandonará el espacio aéreo Líneas de Palpa por el geoglifo 13 El Tumi, volando hacia:
  1. Posición Changuillo: Saliendo del espacio aéreo Líneas de Palpa volando de retorno a Nasca, proseguir directo a la posición Changuillo, ascendiendo sobre esa posición con virajes de izquierda hasta alcanzar 4000 ft, o la altitud que asigne Nasca Torre aplicando un mínimo de separación vertical de 1000 ft por encima del tránsito existente en el espacio aéreo Líneas de Nasca. Luego proseguir directo a cuadra Este de Peaje, para ingresar al ATZ Nasca, conforme a instrucciones e información de vuelo expedida por Nasca Torre; o
  2. Cuadra Este de Santa Cruz: volando de retorno a Las Dunas - Ica o Pisco, conforme a la información de vuelo expedida por Nasca Torre.


Procedimientos en caso de falla de comunicaciones en Palpa .

 En caso de falla de comunicaciones de radio en ambos sentidos, después de haberse aprobado el ingreso al espacio aéreo Líneas de Palpa;
  1.  El piloto mantendrá encendidas todas las luces de la aeronave.
  2.  Si lo considera necesario el piloto puede reportar, mediante "transmisión a ciegas", su posición y nivel, en frecuencia 118.10 MHz.
  3.  El piloto continuará a la altitud asignada, el sobrevuelo hasta finalizar el circuito; luego sobre el último geoglifo 13 El Tumi, la aeronave ascenderá a 4000 ft de altitud, cuidando su separación respecto a otras aeronaves, y continuará el vuelo hasta cuadra este de Peaje manteniendo 4000 ft.
SPZA AD 2.21 To be translated
SPZA AD 2.22 To be translated
SPZA AD 2.23 To be translated
SPZA AD 2.24 To be translated
SPZA AD 2.25 To be translated